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中铁16局胶州湾隧道青岛项目部收尾工作的讲话

时间:2016-08-06 14:30:23  作者:  来源:  查看:474  评论:0
导读:在青岛胶州湾隧道工程土建工程收尾工作会上的讲话尊敬的张总、曲总、各位领导:经过三年多的艰苦努力,我们即将迎来青岛胶州湾海底隧道全面通车的大喜日子,此时此刻,我们倍感无比的自豪和激动,这是青岛国信胶州湾交通有限公司正确领导的巨大胜利,也是我们全体参..

在青岛胶州湾隧道工程土建工程

收尾工作会上的讲话

尊敬的张总、曲总、各位领导:

经过三年多的艰苦努力,我们即将迎来青岛胶州湾海底隧道全面通车的大喜日子,此时此刻,我们倍感无比的自豪和激动,这是青岛国信胶州湾交通有限公司正确领导的巨大胜利,也是我们全体参建单位同心协力、攻坚克难的一次创举。借此机会,我想说的是:我们中铁十六局能走到今天,靠的是建设方和兄弟单位的始终如一的关怀和鼎力支持,在此表示最诚挚的谢意!

三年是一个很短暂的时光,但对我们建设者来说确实是最值得记忆的。我们付出了汗水,收获了硕果;我们取得了成绩,但同时也有不足。下面,我就我们三年来的一些工作情况向在座的各位领导做个简要汇报:

一、克服了种种困难、保证了施工生产有序进行

(一)由于在投标时的合同段划分中我合同段内没有主隧道洞口可进,在晚进主洞22个月巨大工期压力下,我们以大局利益为重,多投入2000多万资金,充分利用服务隧道,集中展开多掌子面作业,克服了出碴运输施工干扰大、小洞口独头(回头曲线)多掌子面作业、长距离通风排烟异常困难的恶劣条件,最终安全顺利地达到业主目标。

(二)矿山法施工在海底隧道中取得了圆满成功。C6钻机、机械喷锚手、三臂凿岩台车、多重防腐锚杆等新设备、新工艺在海底隧道得到了成功运用,采用超前注浆技术安全顺利通过海底断层破碎带及海域段。

(三)开展了科研攻关,优化施工方案,完成了左线隧道超浅埋特大断面的施工,安全穿越部队办公大楼和居民区。

(四)采用信息化手段,全过程跟踪验证小间距段(最小开挖净间距仅22cm)施工,确保了小间距爆破施工安全通过,取得了隧道最小间距爆破施工成功经验。

(五)以建设和谐隧道为先导实现了双赢。在对待扰民

与民扰方面,我们始终站在讲政治、顾全大局的高度,特别是在与兄弟单位的配合、听从业主指令、处理地方关系等方面,我们更是始终不渝的贯彻执行我们集团公司“先要命,再要脸,后要钱”、“先让别人赢,自己才能赢”的经营理念,发扬人文风格,雷厉风行、不计得失、不等不靠、不上交矛盾,想方设法自行消化解决,先后克服了受部队禁区管控、长距离穿越市区弃碴、民扰等造成的种种社会干扰,积极主动地创造了较为宽松的施工环境。

二、以节点目标确保业主大目标的实现,创造性地开展好各项工作

工程一上场,我们就严格按照以节点目标保证国信交通公司制定的大目标快速推进。据初步统计,2008年11月22日正式进入服务隧道开挖,服务隧道于2009年12月18日与三合同段贯通,实际完成2506米,用时13个月;左线主隧道(2845m)于2010年4月28日与三合同段实现贯通,实际开挖用时11个月;2010年12月30日完成匝道最后一模二衬。我们还是取得了以下四个方面的第一:一是2009年9月主隧道开挖完成368米;二是初级支护、喷锚月完成360米;三是2010年7月二衬完成415米;四是服务隧道结构二衬月完成600米。这些成绩的取得,得益于国信胶州湾交通有限公司的正确领导、得益于设计、总监、驻地等单位的大力关怀、得益于各参建兄弟单位的鼎立支持与无私帮助,特别是在工程开工前期,我们利用二合同段斜井进行服务隧道施工,施工过程中与接线施工单位的台车合作,与相邻兄弟单位的配合上,都给我们提供了适度宽松的施工条件,使我们的施工生产得以顺利进行。

三、严格落实终端责任制,确保安全质量稳妥可控

安全质量是不可逾越的红线,不可突破的禁区。在对待安全质量方面,我们出台了《安全质量终端责任制》和一系列管理办法,其中最重要的一条就是:“管技术必须管安全”、“管生产必须管安全”,项目部五名领导始终坚持夜班值班制度,及时检查发现督促处理施工中出现的安全隐患和质量问题,现场专职质检和技术人员真正承担起各单位工程、作业面、特种设备、危爆物品等各项管理责任,把各道危险源消灭在萌芽状态。在施工过程中,不仅让全体参战员工在思想上把“如履薄冰、如临深渊、如坐针毯”的忧患意识和“保卫安全,捍卫质量”的意识内化于心,付诸于行,最重要的是根据不同时期的施工情况不断加大资金投入,保证了安全质量稳妥可控。

四、存在的问题

请业主尽快批复有关费用补偿报告。我公司在中标后,积极响应业主各项目标,迅速组建了项目部,各级管理、施工人员、设备也相继进场,并围绕着尽快开工做了大量工作,在施工过程中采取了一系列积极主动的有效措施,不惜代价克服了通风排烟难、海水腐蚀、围岩变化频繁、隧道断面变化多、海域断层破碎带、超浅埋、特大断面、下穿居民楼群等困难,圆满地完成业主各项目标,取得了可喜成绩。工程的难度和艰巨性,是业主、监理、设计以及国内知名的有着丰富经验的承包人都无法预料的,而成绩的背后是艰难困苦的拼搏和超常规的巨大投入,造成项目费用增加。目前我部外欠材料款、民工工资、机械设备租赁费等共计8000多万元,天天有人追帐。有关费用补偿资料已于2010年12月22日递交给驻地办、总监办和业主,现土建工程基本达到验交水准,请业主尽快批复费用补偿。

五、下一步工作安排

(一)按照业主和监理要求,积极主动按期完成主洞剩余工程及缺陷修补。

(二)完成服务洞剩余工程及新增管廊。一是确保6月25日前完成管廊的爆破开挖;二是其余工程力争8月底全部完工。

(三)认真细致整理上报审计资料,确保顺利通过审计。

(四)组织技术人员进行竣工资料编制,力争9月底前全部完成。

(五)针对海底隧道这一崭新课题,全力配合业主做好科研奖项的申报工作。

在离6月30日通车典礼还有一个多月的时间里,我们将全力以赴做好最后各项收尾工作,以崭新的局面向建党90周年献礼!

最后,祝各位领导身体健康、工作顺利、全家幸福!

谢谢大家!

                      二〇一一年五月二十三


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